Андрюха,рад за тебя!
Удачи на дорогах!

Кайф!!! )))

... Адрюш, просто читаю - и так здорово ! - по-хорошему завидую... кайф? ..))

А вот это пока хрен его знает. Еще не мерял...
По паспорту - не больше 13 по трассе и 16 в городе, но что-то мне не верицца. В форуме пишут о 16-20.

Кста, сегодня погонял его по Дмитровке на дачу и обратно. 140 км/ч по трассе - в легкую, при 3500 оборотов на 5-й передаче. И запас по газу еще ого-го какой большой, просто больше пока нельзя (машина на обкатке). При этом на этих 140 км/ч ощущение такое же, как на Ниве на 110 км/ч. Даже уютнее, т.к. машинко "цепко держится всеми четырьмя лапками" за дорожное покрытие, плавно и аккуратно входит во все повороты, и не дрожит/дребезжит, как Нива на скорости.

Андрей...а сколько гравицап он жрет на 100км...

А что на Хантере карбюратор? Увы, но карбюраторные двигатели, не соответствуют нормам ЕВРО-3, и новая машина у нас уже понятия несовместимые...

Ну а я, например, знаю машину на которой диск сцепления в полевых условиях в одиночку меняется за 3 минуты и без залезания под машину... У каждой машины свои недостатки и достоинства... Мое мнение, что в настоящий момент мировой автопром (некоторые страны типа Индии и Сириии в рассчет не берем) не выпускает уже несколько лет ни одной машины, рассчитанной на ремонт водителем в поле... и это очень обидно.

Ну, не пол-машины, конечно. Но фильтрующий элемент воздушного фильтра в патриоте меняется КРАЙНЕ неудобно, факт. Чтобы его заменить, надо открутить порядка восьми разных резьбовых соединений, и потом собрать в обратном порядке.
То, что на "козлике", Газели или Ниве занимает две минуты, на Патриоте займет минут пятнадцать.

Еще у него топливный фильтр почему-то находится под днищем (!) на внутренней стороне правого элемента несущей рамы. Какой дебил его туда запихнул конструктивно - тайна сия велика есть!

Ну, таких вот загадок конструкторской мысли в Патрике хватает, да... С этим не спорю.

вообще я имел в виду перенасыщенность электроникой, инжектор и дебильные конструктивные решения, когда, например, для замены воздушного фильтра надо разобрать пол машины. все это делает пепелац абсолютно неремонтопригодным в поле. надежность крайне мала, а возможность что-то починить равна нулю. в общем, за мкад на этом лучше не выезжать...

Вот так выглядели сидения "старого" образца (до 2006 года):

Передние сидения были менее удобными и имели невнятную регулировку. Задний ряд снабжался тремя подголовниками, средний из которых практически полностью блокировал пользование центральным зеркалом заднего вида.
Зато эти сидения умели делать вот так:

А так выглядят сидения Rexton, которыми Патриоты комплектуются с 2007 года:

Они не умеют раскладываться в кровать, зато они гораздо удобнее, водительское кресло имеет ЧЕТЫРЕ плавных регулировки (отъезжание вперед-назад - это пятая регулировка), а задний диван не имеет подголовника на центральном месте. т.е. не мешает водителю.
И еще под задними сидениями в модели 2007 года сделали два удобных бокса для мелочей, а в 2006 их не было.

Да, они начиная с 2007 года ставят и передние и задние Rexton. Соответственно, в отличие от модели 2006 года, сидения не превращаются в "трехспальную кровать" при раскладывании.
Если жить в машине во время поездки, то в этом модельном ряде можно только на сложенные задние сидения матрас положить, т.е. спальное место только на одного получается. А в старом Патрике свободно могли спать трое.

Но во всём остальном модельный ряд 2007 настолько превосходит 2006, что этот маленький недостаток можно простить.

Да, мне после Нивы в Патриоте сидеть тоже намного удобнее. При этом Славин УАЗик превосходит Патриот только по одному параметру - по ШИРИНЕ водительского места в районе жопы и в районе локтей. Во всём остальном Патриот удобнее.

У меня тоже выбор между Грейт Валл СУВ и Патриотом после "пощупывания руками" однозначно решился в пользу Патриота. ГрейтВоллы вообще на мелких китайцев рассчитаны, мне в нем откровенно тесно и некомфортно.